长港大桥“重生”通车了。

“你看这一通车，多好走。”说这话时，高海云正坐在北岸桥头自家小卖部的门口，望着桥上来往的行人和车辆。

她记得很清楚，通车那天是七夕节，8月19日。

那天，桥两边插满了彩旗，鄂州市长港镇政府举行了通车仪式，锣鼓队来了，各村金婚、银婚、新婚以及模范夫妻代表都走上了桥，有人穿着旗袍，有人捧着鲜花，好不热闹。

高海云住在长港河南岸，北岸桥头的店也开了30多年了，51岁的她，在这座桥上走了大半辈子，几乎见证了这座桥的一生。

旧桥负重几多愁

鄂州长港河是梁子湖汇入长江的唯一水道，全长约47.47千米，素有“九十里长港”之称。

河水连通湖江、水系绵延，是武昌鱼（团头鲂）的洄游通道，也是武昌鱼原产地。

长港大桥地处长港镇中心，于1977年7月建成，桥面宽7米，净跨88米，是连接两岸的交通枢纽，被称作“九十里长港第一桥”。

长港河南岸有卫生院、幼儿园，河北岸有镇政府、学校。两岸百姓来往，看病、上学、赶集，全都要依靠这座桥，它早已是当地人日常生活离不开的生命线。

但桥真的老了。经过半个世纪的风雨洗礼，桥梁本体构件老化，混凝土风化剥落，承载力逐年下降，安全隐患日益凸显。

“有时候大车从桥上过，感觉整个桥都在跟着晃。”高海云回忆。

后来当地为了通行安全，在桥上安装了限宽、限高装置。

位于南岸桥头的卫生院受到了影响。内科的赵医生说，救护车因为限高过不了桥，接一个急救病人，得绕行十几分钟。

“小车和行人过桥没问题，主要是大车走不了。”高海云补了一句，店里生意也受到影响，那些开车的顾客嫌绕路麻烦，也走掉了一些。

老桥的种种“病”，已成为两岸人共同的痛，盼改造的声音也就越来越大。

2025年秋天，这份盼望终于落了地。

长港大桥被当地政府正式纳入长港河全域土地综合整治项目，成为其人居环境提升的重要一环。中南电力设计院有限公司（以下简称“中南电力”）牵头实施该桥的加固改建工作。

巧施良策解隐患

2025年10月9日，大桥改造工程正式启动。

该项目常务副经理孔海兵说，这是中南电力在湖北承建的首个市政桥梁总承包项目。桥虽小，但技术难度不小。

工程最难的是老桥主体的“更新换代”。

老桥是“双曲拱”结构——桥面跨河与沿河走向均为拱形，形成隆起的薄壳造型。麻烦的是，老桥混凝土里钢筋少，整体呈脆性结构。

于是，施工团队采用绳锯切割工艺，先在桥面钻孔，再像切豆腐一样，把桥面逐块切割，最大块达5米×2.5米，由吊车依次吊运移走。

“不这样的话，这个桥就像一块砖，要断就一下断掉，没有任何预兆。”孔海兵说。施工团队严控切割监测，分段精细作业，光是旧桥体的分解清运，就花了将近一个月。

桥体的建设同样谨慎。桥头紧邻70年代老房子。这些老房子没有深埋的地基，普通打桩震动大，可能造成墙体开裂。

项目总工汪欢介绍，施工团队采用“引孔”技术，先钻一条导向孔，松动土层、降低阻力，再把钢板桩顺着孔洞送进去，旁边的老房子就不会跟着一起“哆嗦”。

在严把施工技术关口的同时，项目高度重视周边民居安全，在沿线房屋布设监测标与水准点，一旦数据异常，立刻停工调整。

由于店铺得天独厚的位置，高海云成了大桥改造的“民间监工”，见证了施工团队统筹项目推进、兼顾民生的细节。

“桥边上住的都是几十年的老房子，施工的时候他们处处替我们老百姓着想。”高海云说，封桥施工那段时间，他们专门搭建了钢便桥方便行人走动。

鄂州市昌达投资控股集团有限公司旗下湖北昌能生态矿业有限公司是项目的建设单位，负责整体统筹管控。子公司负责人曹俊盯得最紧的是质量。

“这座桥是关乎两岸群众出行的民生工程，质量必须经得起历史和群众检验。”他说，按一般工程标准，混凝土用C30便已达标，中南电力却主动把标号提到了C35，钢筋骨架也加粗加固，整座桥按30吨车辆的通行标准来设计施工。

历时10个月，加固改建完成，全长90.6米，宽8.5米，比老桥宽了1.5米。

拱形桥身横跨河面，以灰白为基调，搭配规整标线，精巧牢靠，车辆平稳往来，通行有序。车道两边专门增设人行道，兼顾机动车通行与行人安全。

大桥改造施工期间，卫生院在河对岸开设临时门诊，派医生轮值，方便老人、小孩就近看病。如今大桥畅通，临时门诊也撤了。

“现在桥通了，生意也更好了。”高海云望着加固改建后的大桥笑得实在。（通讯员王媛、蔡广源）